Sovětský bitevní vrtulník, proslulý svým nasazením během studené války; využíval se především k výsadkovým operacím, přímé bojové podpoře a ničení obrněné techniky. Klíčové parametry: maximální rychlost 330 km/h, dolet 450 km, dostup 5 120 m, maximální vzletová hmotnost 11 500 kg, cena za kus 12 milionů USD, vyrobeno 2 648 kusů. K roku 2026 ve výzbroji 57 letectev – Rusko (325), Ázerbájdžán (47), Bělorusko (41) a 54 dalších.

Rané verze s pilotem a druhým pilotem/střelcem sedícími za sebou pod rozměrným, celistvým prosklením; prostorná kabina; vyrobeno přibližně 250 kusů.

V roce 1973 upraveno pro minolovné účely.

Prozatímní verze bitevního vrtulníku; vývoj zahájen v roce 1971; sériová výroba v závodech v Arseňjevu a Rostově zahájena v roce 1973; v letech 1973–1977 vyrobeno přibližně 350 kusů. Konstrukčně vychází z pozdní varianty „Hind-A“ (motory TV3-117, vyrovnávací rotor na levé straně), avšak přední část trupu (nad podlahou a před vstupy vzduchu k motorům) byla zcela přepracována; zahrnuje silně pancéřované, oddělené kabiny pro operátora zbraňových systémů a pilota uspořádané za sebou (tandemově); volitelně přítomen palubní mechanik v hlavní kabině; zachována přepravní kapacita; zbraňový systém USUP-24 s funkcí měření vzdálenosti; pod přídí umístěný čtyřhlavňový kulomet JakB-12,7 ráže 12,7 mm ve střelišti, propojený s vedle umístěnou elektro-optickou zaměřovací jednotkou KPS-53A (pro boj proti vzdušným i pozemním cílům); protitankový raketový systém Falanga P (Phalanx); prodloužená noha příďového podvozku pro zvětšení světlé výšky senzorových jednotek; kola příďového podvozku zůstávají po zatažení částečně nekrytá.

Výcviková verze s dvojím řízením nemá střeleckou věž. (Viz též Mi-25.)

Verze vycházející z typu Mi-24R, avšak vybavená velkou kamerou v kabině a objektivem s parametry f/8 a ohniskovou vzdáleností 1300 mm na pravoboku; určena pro průzkum a řízení dělostřelecké palby v počtu šesti strojů na vrtulníkový pluk; zachován byl kanon i raketové bloky B-8V-20. Chybí kontejner s laserovým značkovačem cílů pod přídí; kryt infračerveného senzoru se otevírá směrem nahoru. V letech 1983–1989 bylo vyrobeno přibližně 150 kusů.

Vývoj byl zahájen v roce 1974; v letech 1981–1990 bylo vyrobeno přibližně 620 kusů; poprvé se stroj objevil ve službě na fotografiích z roku 1982; písmeno „P“ v označení odkazuje na slovo *puška* (kanon); konstrukčně vychází z verze Mi-24V, avšak střelecká věž na přídi byla nahrazena dvouhlavňovým 30mm kanonem GŠ-30-2 (se zásobou 750 nábojů) umístěným v poloválcovém pouzdře na pravé straně přídě; spodní část přídě má plynulé tvarování, které přechází nad senzory a před ně.

Speciální verze pro ruské Ministerstvo vnitra; prototyp byl vystaven na moskevském aerosalonu v roce 1995. Výbava zahrnuje systém FLIR umístěný pod přídí, světlomet na levém boku a sadu reproduktorů na pravém boku; dále naviják, slaňovací lana a stanoviště pro radistu.

Identifikován v Černobylu po havárii jaderné elektrárny v dubnu 1986; žádné podnosové elektrooptické ani rádiové naváděcí moduly raket; místo úchytů zbraní na koncích křídel má mechanismus „spojovací ruky“ na prodloužených pylonech pro získání šesti vzorků půdy na bojový let pro analýzu NBC (jaderné/biologické/chemické) války; vzorky vzduchu nasávány potrubím na levoboku, za dveřmi; datové spojení pro přenos výsledků na zem; kosočtvercový kryt s výfukovým potrubím systému filtrace vzduchu pod levobokem kabiny; kupolovité okno na pravoboku hlavní kabiny; malý balíček světlic střílejících dozadu na ocasní ploše; čtyřčlenná posádka nosí obleky NBC; v každém pluku je v pozemních silách RFAS nasazeno šest vrtulníků. Označení (objevuje se také jako Mi-24RCh) označuje Razvedčik: průzkumný/chemický. V letech 1983-89 bylo vyrobeno asi 150 kusů.

Varianta vrtulníku Mi-24R pro radiační průzkum.

Neozbrojené cvičné letouny s dvojím řízením (první let v roce 1972).

Verze vycházející z typu Mi-24D, avšak s upravenými odpalovacími zařízeními na koncích křídel a čtyřmi podkřídlovými závěsníky; výzbroj zahrnuje až osm protitankových řízených střel 9M114 (v kódu NATO AT-6 „Spiral“) odpalovaných z trubic a naváděných rádiem, nesených v párech v rámci systému Šturm V; na levé straně přídě je umístěna zvětšená jednotka ASP-17V pro automatické navádění střel, doplněná pevným světlometem směřujícím dozadu; na podkřídlové závěsníky lze volitelně umístit střely vzduch-vzduch R-60 (K-60; v kódu NATO AA-8 „Aphid“); původní reflexní zaměřovač byl nahrazen průhledovým displejem (HUD) v kabině pilota. Dodávky pro letectvo bývalého Sovětského svazu byly zahájeny 29. března 1976; v letech 1976–1986 bylo v závodech v Arseněvu a Rostově vyrobeno přibližně 1 000 kusů. (Viz též Mi-35.)

Navrhovaná modernizace byla poprvé představena ve formě modelu na moskevském aerosalonu v roce 1995.

Varianta vrtulníku Mi-24V vybavená dvouhlavňovým 23mm kanonem GSh-23 (se zásobou 450 nábojů) namísto čtyřhlavňového 12,7mm kanonu v přídi; snímek z roku 1992; vyrobena v malé sérii v Rostově.

Úprava provedená výzkumně-výrobní organizací Poljot, určená k monitorování ropného znečištění vodních ploch a sezónních změn hladiny vody. Poprvé zaznamenána v roce 1991; vyznačuje se velkým plochým senzorem ve tvaru „jazyka“, který vyčnívá z přídě namísto střelecké věže, a velkým obdélníkovým senzorovým pouzdrem na vnějším závěsníku pod pravým křídlem; součástí úpravy je rovněž blíže neurčená změna v oblasti okna zadní kabiny na pravé straně.

Exportní verze Mi-24D, včetně kusů určených pro Afghánistán, Kubu a Indii.

Exportní verze Mi-24V. Pro Indii byla rovněž vyráběna neozbrojená cvičná verze s dvojím řízením.

Modernizované vrtulníky Mi-24/35, navržené tak, aby splňovaly nejnovější požadavky ruské armády na vzdušnou mobilitu.

Modernizace vrtulníku Mi-24VP na nejnovější výrobní standard.

Exportní verze Mi-24P.

Návrh modernizace od jihoafrické společnosti Advanced Technologies and Engineering. Vychází z modernizačního programu PZL W-3WB Huzar (společnosti Denel/Kentron). Zahrnuje prodlouženou příď před kabinou s podtrupovým elektrooptickým/infračerveným (EO/IR) zaměřovacím systémem Kentron a 20mm řetězovým kanonem, kryt podávání munice na levém boku, laserový značkovač cílů, vylepšené displeje, nové systémy pro noční vidění a přípravu pro nesení protitankových řízených střel Denel/Kentron Ingwe nebo Mokopa. Prototyp s imatrikulací ZU-BOI byl představen na letišti Grand Central v Midrandu do 15. února 1999.

Izraelská konfigurace modernizace. Byl uzavřen kontrakt v hodnotě 20 milionů USD na modernizaci 25 vrtulníků Mi-24 (pravděpodobně indických) s využitím stávajícího víceúčelového optronického stabilizovaného systému (zahrnujícího TV kameru, systém FLIR a automatické sledování cílů), který je integrován s přilbovým zaměřovačem, digitální pohyblivou mapou, systémem DASS a novým systémem plánování misí. Uspořádání kabiny lze změnit tak, aby pilot seděl vpředu a operátor zbraňových systémů vzadu.

Posádka: 2, Pohon: 2× turbohřídelový motor Klimov TV3-117 o výkonu 1620 kW, Průměr nosného rotoru: 18,8 m, výška: 4,17 m, Vzletová hmotnost: 11 500 kg, Hmotnost prázdného stroje: 8200 kg, Maximální rychlost: 330 km/h, Cestovní rychlost: 217–270 km/h, Stoupavost: 12,5 m/s, Praktický dostup: 5000 m, Dostup ve visu (mimo vliv země): 1500 m, Dolet: 500 km, Užitečné zatížení: 2500 kg

• Prototyp řady Mi-24, vybavený konvenční kabinou, uskutečnil svůj první let v roce 1970.
• Iráckým strojům Mi-24 bylo během íránsko-irácké války připsáno sestřelení íránských vrtulníků Cobra a dokonce i stíhacích bombardérů F-4.
• Jeden stroj verze „Hind-A“ byl upraven za účelem testování systémů pro pozdější verzi „Hind-D“.
• Předsériové kusy Mi-24 byly na Západě označovány jako „Hind-B“, protože byly identifikovány až po sériových strojích verze „Hind-A“.
• Během konfliktu v Afghánistánu stroje Mi-24 provozovaly sovětské i afghánské síly.
• Kromě nesení výzbroje vytvářejí krátká nosná křídla také určitý vztlak.
• Vrtulník Mi-24 vytvořil světový rychlostní rekord v kategorii vrtulníků hodnotou 368,4 km/h.
• Stroje Mi-24 bojovaly proti jihoafrickým jednotkám během války v Angole.
• Verzi „Hind“ provozuje více než dvě desítky zemí.
• Dva stroje Mi-24 přeletěli do Pákistánu afghánští vojenští piloti, kteří zběhli.

🇦🇫 Afghanistan· 🇦🇴 Angola· 🇦🇲 Armenia· 🇦🇿 Azerbaijan· 🇧🇮 Burundi· 🇧🇫 Burkina Faso· 🇧🇬 Bulgaria· 🇧🇾 Belarus· 🇧🇷 Brazil· 🇨🇮 Ivory Coast· 🇨🇩 Congo Democratic Republic· 🇨🇬 Congo· 🇨🇺 Cuba· 🇨🇿 Czechia· 🇩🇯 Djibouti· 🇩🇿 Algeria· 🇪🇬 Egypt· 🇪🇷 Eritrea· 🇪🇹 Ethiopia· 🇬🇪 Georgia· 🇬🇭 Ghana· 🇬🇳 Guinea· 🇬🇶 Equatorial Guinea· 🇭🇷 Croatia· 🇭🇺 Hungary· 🇮🇩 Indonesia· 🇮🇳 India· 🇮🇶 Iraq· 🇰🇿 Kazakhstan· 🇰🇬 Kyrgyzstan· 🇱🇾 Libya· 🇱🇰 Sri Lanka· 🇲🇰 North Macedonia· 🇲🇱 Mali· 🇲🇲 Myanmar· 🇲🇳 Mongolia· 🇲🇿 Mozambique· 🇳🇦 Namibia· 🇳🇪 Niger· 🇳🇬 Nigeria· 🇵🇰 Pakistan· 🇵🇪 Peru· 🇵🇱 Poland· 🇰🇵 North Korea· 🇷🇺 Russia· 🇷🇼 Rwanda· 🇸🇩 Sudan· 🇸🇳 Senegal· 🇸🇱 Sierra Leone· 🇷🇸 Serbia· 🇸🇸 South Sudan· 🇸🇰 Slovakia· 🇸🇾 Syria· 🇹🇩 Chad· 🇹🇬 Togo· 🇹🇯 Tajikistan· 🇹🇲 Turkmenistan· 🇺🇬 Uganda· 🇺🇦 Ukraine· 🇺🇸 United States· 🇺🇿 Uzbekistan· 🇻🇪 Venezuela· 🇻🇳 Vietnam· 🇾🇪 Yemen· 🇷🇸 Ex-Yugoslavia· 🇿🇼 Zimbabwe